ラダー軌道システム「保守省力化・優れた環境性能」
ラダー軌道は、財団法人 鉄道総合技術研究所（現、公益財団法人 鉄道総合技術研究所）が開発した、2本のプレストレストコンクリート製の縦梁を、軌間保持用の鋼管製継材で剛結したはしご（Ladder）状の縦マクラギ「ラダーマクラギ」を用いた軌道構造です。
ラダー軌道は、保守省力化・優れた環境性能を有する、21世紀に相応しい軌道構造です。
ラダーマクラギの販売から施工方法や関連システムのご提案、施工機材の開発まで、トータルなサービスをご提供しております。
ラダー軌道の種類
- - 保守省力化効果が期待できる -バラスト・ラダー
軌道
- - 環境性能に優れた -フローティング・ラダー
軌道
- 保守省力化効果が期待できる -
バラスト・ラダー軌道
バラスト･ラダー軌道には、まくらぎ端部の沈下対策として端部閉合梁があり、バラスト上に直接敷設する「防振材なし」と、まくらぎ下面にマクラギパッドを貼付けた「防振材付き」とがあります。
- 環境性能に優れた -
フローティング・ラダー軌道
フローティング･ラダー軌道には、防振材の違いにより、ゴム製の防振装置を用いた『防振装置式』と、ポリウレタン防振材を用いた『防振材式』があります。また、防振材式には、台座の方式により、L形コンクリート台座を用いた『L形台座式』と、ダクタイル台座を用いた『ダクタイル台座式』とがあります。
防振装置式フローティング・ラダー軌道
L形台座式フローティング・ラダー軌道
ダクタイル台座式フローティング・ラダー軌道
敷設事例
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バラスト・ラダー軌道
- CLIENT神戸電鉄株式会社
- AREA 有馬線 花山～大池駅間
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防振装置式フローティング・ラダー軌道
- CLIENT南海電気鉄道株式会社
- AREA 南海本線 泉佐野駅構内
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L形台座式フローティング・ラダー軌道
- CLIENT南海電気鉄道株式会社
- AREA 空港線 泉佐野～りんくうタウン駅間
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L形台座式フローティング・ラダー軌道
（伸縮継目用）- CLIENT南海電気鉄道株式会社
- AREA 南海本線 泉大津～忠岡駅間
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横圧支持金具方式
フローティング・ラダー軌道- CLIENT京阪電気鉄道株式会社
- AREA 京阪本線 天満橋～京橋駅間
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継目用ラダーマクラギ
- CLIENT神戸電鉄株式会社
- AREA 粟生線 藍那～川池信号場
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自走式運搬台車を用いたラダーマクラギ据付作業
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中型山越器を用いたラダーマクラギ据付作業
実績
| 鉄道名 | 施工・納入実績（単ｍ） |
|---|---|
| 神戸電鉄 | 388.1 |
| 首都圏新都市鉄道 | 500.0 |
| 南海電気鉄道 | 8,271.3 |
| 京阪電気鉄道 | 780.0 |
| 近畿日本鉄道 | 277.6 |
| 神戸市 | 81.3 |
| 名古屋鉄道 | 193.8 |
| 阪堺電気軌道 | 12.5 |
| 京浜急行電鉄 | 1,061.9 |
| 神戸高速鉄道 | 404.4 |
| 阪急電鉄 | 37.5 |
| 名古屋市 | 35.6 |
| 北大阪急行電鉄 | 728.8 |
| 阪神電気鉄道 | 35.6 |
| 泉北高速鉄道 | 9.5 |
| 山陽電気鉄道 | 3.8 |
| 合計 | 12,821.6 |
2024年 3月末現在
ラダー軌道に関するリンク先
| 株式会社テス | http://www.tess.co.jp/info/cont/cont.html |
|---|---|
| 株式会社安部日鋼工業 | http://www.abe-nikko.co.jp/ |
| 伊岳商事株式会社 | http://www.itake.co.jp/ |
